A GINEVRA SVELATA “LAFERRARI”

Svelata al Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra“LaFerrari”, la nuova serie speciale prodotta in soli 499 esemplari già tutti venduti.

“Abbiamo voluto chiamare questa vettura ‘LaFerrari,’” ha detto il Presidente Luca di Montezemolo, “perché è l’espressione massima delle eccellenze della nostra azienda: l’innovazione tecnologica, le prestazioni, lo stile avveniristico, le emozioni di guida che sa trasmettere.”

Particolarmente significativo è stato il lavoro sul motore ibrido. Infatti, accanto al 12 cilindri a V di 6262 cm3 da 800 Cv e 9250 giri del motore termico, è accoppiato un motore elettrico da 120 Kw, per una potenza totale di 963 CV.
La tecnologia ibrida utilizzata, denominata HY-KERS, contribuisce a migliorare le prestazioni e a ridurre i consumi, riducendo anche le emissioni di CO2.

Il team guidato da Flavio Manzoni ha disegnato una vettura dallo stile estremo, ma che mantiene il legame con la tradizione Ferrari. Gli elementi di carrozzeria sono funzionali all’aerodinamica, di chiara ispirazione F1 e la nuova vettura esibisce un muso fendente e un cofano anteriore molto basso che mette in risalto i parafanghi muscolosi, una chiara citazione delle forme delle Ferrari Sport Prototipo degli anni ’60.

Ottimale la distribuzione dei pesi, con il 59% sul posteriore, e con tutte le masse collocate tra i due assi e il più possibile vicino al pianale in modo da abbassare il baricentro. Di chiara derivazione dalla F.1 anche ala scelta del sedile fisso, conformato sulla figura del guidatore, che può invece regolare la pedaliera e il volante per la miglior posizione di guida.
Il telaio utilizza gli stessi quattro tipi diversi di compositi impiegati in Formula 1, seguendo identiche metodologie di progettazione ed è realizzato nelle stesse aree produttive. Ciò ha permesso di ottimizzare il design, integrando le diverse funzioni per ottenere la migliore rigidità torsionale (+27%) e flessionale (+22%) possibile e contenere allo stesso tempo i pesi.

L’aerodinamica svolge un ruolo fondamentale, consentendo una completa variazione della configurazione per il raggiungimento delle prestazioni eccezionali de “LaFerrari”.

Il livello di efficienza aerodinamica è il più elevato di sempre per una vettura stradale ed è stato raggiunto con un coefficiente che sfiora lo straordinario valore di 3 grazie a soluzioni tecniche studiate con il CFD e provate in galleria del vento.
Per aumentarne l’efficienza “LaFerrari” è dotata di elementi aerodinamici attivi, all’anteriore, con i profili dei diffusori e la portella sul fondo, e nel posteriore, con un spoiler retrattile, che si muovono automaticamente generando il carico necessario senza compromettere la resistenza complessiva della vettura e garantendo la configurazione più adatta alle diverse condizioni di marcia.

Il sistema frenante, realizzato dalla Brembo, integrato nel sistema di recupero energia, presenta pinze di nuovo disegno e più leggere con dischi carbo-ceramici di nuova composizione.

L’insieme consente un’accelerazione da 0–100 km/h in meno di 3 secondi e una da 0-200 Km/h in meno di 7 secondi, un tempo sul giro a Fiorano inferiore all’1’20”, 5” più rapida della Enzo e di oltre 3 secondi della F12berlinetta.

SCHEDA TECNICA

Sistema HY-KERS
Potenza complessiva max	963 CV
Coppia complessiva max	>900 Nm
Potenza motore termico*	800 CV @9000 rpm
Regime massimo	9250 rpm
Coppia motore termico	700 Nm @6750 rpm
Potenza motore elettrico	120 Kw (163 CV)
Emissioni CO2**	330 g/km
Prestazioni
Velocità massima	oltre 350 km/h
0-100 km/h	<3 sec
0-200 km/h	<7 sec
0 - 300 km/h	15 sec
Motore termico
Tipo	V12, 65°
Alesaggio e Corsa	94 x 75,2 mm
Cilindrata totale	6262 cm3
Rapporto di compressione	13,5:1
Potenza specifica	128 CV/l
Dimensioni e peso
Lunghezza	4702 mm
Larghezza	1992 mm
Altezza	1116 mm
Passo	2650 mm
Distribuzione dei pesi	41% ant, 59% post
Cambio
Cambio F1 doppia frizione a 7 marce
Sospensioni
Anteriori	A triangoli sovrapposti
Posteriori	Multilink
Pneumatici (Pirelli Pzero)
Anteriori	265/30 - 19
Posteriori	345/30 - 20
Freni carbo ceramici (Brembo)
Anteriori	398 x 223 x 36 mm
Posteriori	380 x 253 x 34 mm
Controlli elettronici
ESC	Controllo stabilità
ABS prestazionale/EBD	Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata
EF1-Trac	Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido
E-Diff 3	Terza generazione differenziale a controllo elettronico
SCM-E Frs	Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)